項目現(xiàn)場
1月10日上午，隨著最后一塊鋼箱梁安裝就位，由五冶鋼構(gòu)實施的九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，這也是全國首例應(yīng)用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區(qū)公路鋼箱梁大橋。
九綿高速桂溪大橋位于四川省綿陽市北川縣桂溪鎮(zhèn)，是九綿高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋地處平通河裂腹魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，最大跨度達110米。
項目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負責(zé)人黃治銘介紹，項目所處高山峽谷地帶地勢陡峭，無法提供大型起吊設(shè)備進入施工現(xiàn)場的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統(tǒng)的機械吊裝和船只運輸將對河流生態(tài)帶來破壞。“最終，考慮到大橋特殊的地理環(huán)境，施工團隊研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝，將大橋分成共計94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運輸難題，并借助混凝土梁掛籃施工的思路，運用懸挑法對稱拼裝，實現(xiàn)20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計5525噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。”
面對大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團隊采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍再中跨合龍的方式進行吊裝。在安裝前，項目團隊運用全站儀提前測量好吊裝節(jié)段所處的位置，并采用限位裝置加支座精確對應(yīng)的“雙保險”措施，確保鋼箱梁實現(xiàn)“毫米級”的精準(zhǔn)就位。
國內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。
據(jù)悉，九綿高速公路起于阿壩州九寨溝川甘界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)東林鄉(xiāng)張家坪。該公路全線建成通車后，成都至九寨溝路程將縮短至4個小時，并將增強路網(wǎng)抗災(zāi)防災(zāi)能力，進一步強化川西北、成綿互通互融和沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)振興，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。（蔣逸瀟）
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